中國鋁業公司近日宣布，大飛機項（xiàng）目專用第三代新型（xíng）2099鋁鋰合金φ540mm圓錠在西南鋁試製成功。
此項技術填補了此前我國不能生產多組元、高合金化鋁鋰合金（jīn）的空白，突破了國（guó）外對鋁鋰合金尖端技術（shù）領域的封鎖，標誌著我國航空航天（tiān）用先進鋁鋰合金材料生產製造又邁上了一個（gè）新台階。至此，大飛機項目急需的（de）7A85和（hé）2099兩種牌號合金均在中鋁（lǚ）西南鋁企業試製成功，並轉入批產階段。
大飛機所使用的鋁合金材料，正是昨（zuó）天國家發布的《新（xīn）材料產業“十（shí）二五”發展規劃》（下（xià）稱《規劃（huá）》）中（zhōng）的一項重點。
《規劃》提出，要大力發展高強輕型合金材料專項工程（chéng），到2015年，關鍵新合金品種開發取得重（chóng）大突破，形成高端鋁合金材30萬噸、高端鈦合金材2萬噸、高強鎂合金壓鑄及型材和板材15萬噸的生產能力，基本滿足大飛機、軌道交通、節（jiē）能與新能源汽車等需求。
“中鋁多年（nián）來一（yī）直致力於國家（jiā）航天航空領域鋁合金材料的研發，投入了大量的資金，這些短（duǎn）時間內是無法帶來效益的。尤其是在鋁行業形勢不好的（de）大環境下，企業的負擔非常大，不（bú）過公司並未放棄這方麵（miàn）的投入。”中鋁一位高層告（gào）訴記（jì）者。
山（shān）西華（huá）聖鋁業一位高層告訴本報，許多人對電解鋁有一（yī）個（gè）誤解，認為電解鋁是高耗能的，但是卻沒有認識到鋁材在降低能耗（hào）方麵遠（yuǎn）高於鋼材，比如鋁型材用在汽（qì）車方麵，重量可以大大減輕，大（dà）幅降（jiàng）低能（néng）耗，電解鋁的能（néng）耗應該綜合來看，不應該隻看到冶煉這一個環節。
中國有色金屬工業協會秘書長賈明星告訴本報，國際上鋁在汽車（chē）方麵的（de）應用比例非常高，如（rú）果國（guó）家出台（tái）鼓勵汽車使用鋁型材，對於（yú）中國鋁行業會有很大拉動作用。
汽車輕量（liàng）化和航空業發展（zhǎn）將（jiāng）拉動高端鋁材、鎂材、鈦材市場。輕型合金主要是（shì）鋁合金、鎂合金和鈦合金。其中鋁合金（jīn）、鎂合金（jīn）主要是應用於汽車工業領域，鈦合金主要是用於航空工業（yè）領域。
據中原證券新材料研究小組分析師何衛江介紹，鋁合金的密度隻有鋼的（de）30%，能夠起到很好（hǎo）的減重效果，如采用鋁合金衝製汽車車身，質（zhì）量可（kě）以（yǐ）降低約10%，且輕質程度會隨著鋁合金應用比例的增加而進一步提高。鎂的（de）密度隻有鋁的2/3、鋼的2/9，擁有更大（dà）的減重潛力。我國鋁和鎂在（zài）汽車中的使用比率遠不（bú）及發達國家，甚至低（dī）於全球平均水平，未（wèi）來隨著汽車（chē）工業的發展，存在（zài）較大的發（fā）展空間。
我國鈦材在高端領域使用比例更低。何衛（wèi）江說，世（shì）界鈦材48%用於（yú）商用飛機、42%用於（yú）工業、6%用於軍事（shì）、4%用於其他領域；而我國隻有9.7%的鈦（tài）材應用於航空，50%以上是應用於化工（gōng）領域，與世界鈦材消費結構存在較大的區別，表明我國一方（fāng）麵在鈦加（jiā）工技術上還有待提高，另一方麵隨著國家大飛機戰略（luè）的推進，商用飛機進入國產化階（jiē）段（duàn），鈦逐（zhú）漸由功能（néng）金屬向（xiàng）結構金屬的（de）角色轉化，鈦材消費還存在著巨大的市場空間。
寶鈦股份（600456.SH）就從事鈦材的（de）研發和生產。隨（suí）著國內航空、航天、艦船等領域的顯著發展，寶鈦股份近兩年高端訂單明顯好轉。
正是看到了鈦材未來的增長空間巨大，這家公司已經提前（qián）進行（háng）布（bù）局。根據計劃，其3000噸大規（guī）格高（gāo）端棒材的萬噸自由鍛壓機預計2012年中期左右進入試生產（chǎn）；5000噸鈦帶（dài）生產線預計2012年中期左右（yòu）進（jìn）入正常生產。中（zhōng）投證券分析師楊（yáng）國萍認為，若國產發動機研製成功，航（háng）空（kōng）業發展（zhǎn）迅速，可（kě）帶來寶鈦股份（fèn）業績大幅增長。
